国内上半年汽车质量投诉榜:阿特兹领衔日系4款,帕萨特成大输家
1 、日系品牌：成为上半年投诉最多的车系，共有4款车型上榜。阿特兹：以954例投诉量成为半年投诉榜冠军 ，主要问题为车内异响 ，包括车身 、天窗、中控台等部位，且问题持续未解决，反映出品控不严 。凯美瑞：投诉量772例 ，排名第二 ，主要问题为混动车型机油乳化和增多，同时存在半轴渗油、仪表台开裂 、天窗异响等品控问题 。
2 、0L机型最大马力为158匹 ，最大扭矩为202Nm ，相比帕萨特4T的配置，它在马力方面有一定的优势 ，但在扭矩上差距较大。这个也是没有办法的事 ，涡轮机相比自吸机型，确实更“有劲”一些。 虽然阿特兹油耗做到了3L/100km ，但大众的4T发动机实在是太省油了 ，综合油耗只有8L/100km，基本上和A级车差不多 。
中保研碰撞测试最差17款车型,从凯迪拉克
1、结构安全缺陷车型2023款大众帕萨特：在25%偏置碰撞测试中 ，A柱发生明显弯折 ，导致乘员舱空间被侵入，安全评级为P级（较差） 。2024款本田思域：侧面碰撞测试中B柱断裂，乘员头部保护失效 ，侧面碰撞评级为P级。2023款日产轩逸：车顶抗压强度不足 ，无法满足乘员在翻滚事故中的生存空间需求 。
2 、前段时间腾势X因在比亚迪 唐的基础上改进外观 、内饰推出新车遭到许多网友的调侃，认为奔驰开始偷懒了 。而这次中保研的碰撞测试结果给大家好好上了一课 ，唐在碰撞过程中获得3个G ，其中耐撞性与维修经济性获得M一般的评测结果。这说明比亚迪 唐在车身安全结构方面完全配得上高端车的安全属性 。
3、而上榜的合资车型有科雷傲 、三菱欧蓝德 、宝马318i、日产西玛 、别克昂科威 、大众迈腾和本田凌派，其中欧蓝德、昂科威 、迈腾和凌派的销量表现都不错 ，而大众迈腾也是大众旗下碰撞表现最好的一款 。
4 、今天 ，我们就来聊下凯迪拉克旗下车型的安全系数到底有多高吧。近日，笔者在网上看到有媒体报道了一起交通事故：“4月18日上午 ，在青岛环湾大道北向南保利香槟国际附近 ，一辆大货车与一辆凯迪拉克XTS发生追尾，由于车速较快 ，凯迪拉克被撞上旁边的绿化带 ，受损惨重，三厢车变成两厢车，幸运的是车主没事 。
5、最新中保研碰撞成绩排名1-10 根据中保研公布的榜单来看 ，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞 、车顶强度 、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面 ，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀） 。
惊天一撞,哈弗H6竟把中汽研官网“撞没 ”了?
1 、碰撞的结果显示，第三代 哈弗H6在侧面碰撞测试中 ，侧气囊以及侧气帘均没有弹出 ，且碰撞之后四个车门因碰撞变形造成无法打开。比较有趣的是在碰撞测试结束后，中汽研C-NCAP官网竟然出现无法访问的的情况 ，因此也被网友戏称：哈弗H6这一撞把中汽研官网给“撞没”了 。
2 、中保研这阵子可是大火了 ，自从上一次帕萨特完成了惊天一撞后，德系车的安全性不禁让人产生疑问 ，许多5星选手一提到中保研三个字 ，现在也是头疼的很 。
中保研新一期的碰撞测试,帕萨特欲洗白却再成焦点
1、我觉得中保研还是可信的。0中保研新一期碰撞测试，帕萨特重新洗白。中保研是由国内多家保险公司一起出资成立的公司 ，公司经营范围比较广 ，不过最让人津津乐道的还是他们对于车辆的测试 。
2 、帕萨特因中保研C-IASI碰撞测试成绩不佳导致销量下滑，上汽大众通过参与C-NCAP测试及公关回应试图挽回市场信任，但1-4月销量仍承压 ，危机持续 。碰撞测试风波与销量下滑2019年12月 ，中保研C-IASI发布帕萨特25%偏置碰撞测试结果，其成绩为“P（较差）” ，在41款已测车型中排名垫底。
3 、在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两个细分项目上 ，帕萨特这款车型均拿到了“G ”（优秀）的成绩 。而在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了“A ” ，也就是良好的成绩 ，据资料显示，中保研的测试中 ，只有极少数车型拿到该成绩 。
4 、这次到店 ，最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题，分别从试驾专员和销售专员进行了了解。 首先是试驾专员 ，谈及到该问题时称：国内目前的碰撞测试中 ，并没有正面25%偏置碰撞测试这一项 。
5 、日前，中保研公布了最新一批车型的碰撞测试结果，包括 上汽大众帕萨特、广汽本田皓影 、哈弗H领克0一汽马自达阿特兹在内的这几款明星车型都取得了非常不错的成绩 ，尤其是争议比较大的帕萨特 ，除耐撞性与维修经济性之外，全是优秀的成绩 ，直接导致网上炸开了锅 。
中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别?谁更权威?
1 、中汽研和中保研各有其权威性 ，需根据具体需求判断。两者因定位和测试标准不同，权威性体现在不同方面 ，以下从几方面进行分析：定位与背景中汽研1965年成立 ，是国资委直管央企，服务于行业发展与政策制定 ，测试覆盖安全、能效、舒适等全方位性能 ，推动汽车技术升级 。
2 、中汽研和中保研两者存在的目的不同 中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程 ，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起 ，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理 。
3 、再看一下他们碰撞主要差异：中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一 ，中高低配车型都有 ，车辆来源有自购也有厂家送检，采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。而中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；其次碰撞的车辆都是独自购买 ，采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞 。
4、中保研和中汽研在成立背景 、测试目的 、内容和权威性等方面存在区别 。
5、近一年来 ，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。当然，这其中的核心问题 ，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞 ，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果 ，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。
卖厂求生,被曝“双标 ”,北京现代已回天无力?
1 、卖厂房是迫不得已的选择 ，短期内北京现代将闲置工厂再度利用的可能性几乎为零 。不过转让工厂能收获一笔资金，可暂缓财务紧张情况 ，为技术升级做铺垫 。有消息称北京现代顺义区第一工厂转让将在今年7月份完成交割 ，工厂转让使北京现代再次被推向风口浪尖，网上唱衰声一片。
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希望本篇文章《中汽研碰撞测试官网(中保研2025碰撞测试排行)》能对你有所帮助！
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